Moab Fin's N' Things

Que peut-on lire sur Fins n Things ?

La piste Fins n Things est une piste modérée à difficile qui comporte des montées raides très amusantes et qui est très appréciée par tous les types de VHR. Ce sentier est idéal pour tous les types de VHR, y compris les véhicules à quatre roues, les motos tout-terrain, les véhicules côte à côte et les Jeeps. Il s'agit d'un sentier fantastique et polyvalent.

Elle n'est pas aussi difficile que la piste Hell's Revenge, ce qui en fait une bonne étape avant d'essayer des itinéraires plus difficiles. Les montées abruptes en slickrock ne sont pas écrasantes, mais sont juste ce qu'il faut pour que vous fassiez attention à ce qui se trouve devant vous.

Le sentier est balisé par des panneaux métalliques et des symboles blancs peints sur la surface rocheuse glissante. En raison du terrain dangereux, il est recommandé uniquement aux conducteurs expérimentés.

Cette piste faisait partie de la listes de celles conseillées par le loueur de notre Jeep. Je crois qu'il avait confiance en nous, ou peut-être était-ce en la voiture qu'il nous confiait...!

Mais c'est vrai qu'elle est accessible et amusante. Bien tracé, on peut faire un peu de franchissement en toute sécurité. Ensuite la limite est celle de restituer la voiture en bon état, càd sans accrocher les éléments mécaniques situés sous la voiture.

On a préféré sécuriser et faire marche AR là où les franchissements devenaient sérieux et finalement moins drôle également...

Moab - Gobelin Valley

 Voyage dans une étrange vallée colorée qui ne ressemble à aucune autre dans l’Utah. 
La Vallée est formée d'une zone où le grès tendre s'est érodé pour prendre ces formes particulières, ressemblant quelque peu à des gobelins. À certains endroits, les formations rocheuses sont rapprochées et créent un terrain de jeu semblable à un labyrinthe.

En vidéo...

Moab - Gemini Bridges

 La piste est une large route rocheuse, en terre battue et en gravier, avec des sections raides et des roches lisses. L'itinéraire est bien balisé. A chaque bifurcation, un panneau vous indique le bon chemin. 
C'est indiscutablement une route « à quatre roues motrices »

Mais Gemini Bridges est aussi l'un des itinéraires VTT les plus célèbres de l'Utah.

Il est également populaire auprès des motocyclistes, alors préparez-vous à partager la route avec des motos et des VTT. Le sentier n'est pas compliqué, mais il est long.

Gemini Bridge

Un peu plus de 3 mn de vidéo non stop, et oui pour une fois le drone n'a pas décroché. Clairement il est plus à l'aise pour suivre les voitures que les motos...
À noter également que la vidéo est accélérée à 175 %, dans la rélalité on se déplace à 20/30 km/h, d'où les mouvements de caisse quelque peu brutaux.

Moab - Long Canyon

  Située dans le parc d'État de Dead Horse, la particuliarité de cette piste de 25 km est un énorme rocher tombé sur la route, créant ainsi un mini tunnel en début de parcours. 

Large route de gravier, sauf à travers Pucker Pass où elle est étroite et raide, cette piste grimpe de 1 206 m à 1 865 m, ou descend puisque ici nous la pratiquerons dans le sens de la descente. Le dénivelé est de 659 mètres. La pente moyenne est de 5,49 %.

Le trajet offre de superbes vues sur Long Canyon et les montagnes de La Sal.

Moab - Hurrah Pass Road

 Petite balade tranquille jusqu'au haut col panoramique de Hurrah Pass. Un court trajet en 4x4 nous emmène de la piste de Kane Creek Canyon jusqu'à des vues sympa dominant les gorges du Colorado.
Le col est à environ 1500m, c'est le point de départ pour continuer de l'autre côté du col et s'engager sur le Chicken Corners.

C'est aussi le bon endroit pour utiliser le drone...

Moab, point final de ce roatrip

 Dernière journée sur le CDT, je devrais même dire demi-journée puisque ce matin je vais suivre la piste jusqu'à Steamboat puis la quitterai définitivement pour retrouver les miens à Moab.

C'est en effet le terme de cette expédition solo avec déjà 26 000 km parcourus et plus d'un mois passé à l'extérieur.

Je n'ai pas encore fait le bilan de cette expérience mais pour l'instant je sais que je suis épuisé et cela fait déjà quelques jours que j'ai entamé le décompte de ceux qu'il me reste avant de pouvoir enfin m'arrêter.

Les derniers 100 km de piste ne présentent pas d'intérêt particulier. Encore une fois il a plu une partie de la nuit et le temps n'est pas vraiment au beau pour ce dernier trajet.

Arrivé à Steamboat je quitte la trace pour prendre la route et ne plus la quitter jusqu'à ma destination finale.

Pause déjeuner à Eagle, Isabelle et Bertrand, partis de Montréal, ne sont qu'à 20 km sans que jamais nous n'ayons synchronisé nos chemins. Ce n'est que le hasard qui fait qu'ils me retrouveront ici...

Trace globale
26 000 km au total avec la première boucle qui n'apparait plus ici

Trace du jour, 650 km

Atlantic City - Battle

Deux possibilités pour suivre le CDT depuis Atlantic City, le tracé normal sur lequel je me trouve ou le tracé vert, plus facile. Comme il a plu hier soir et que le temps reste incertain, je prends l'option du moindre risque. Cela me contraint d'aller la trace chercher à environ 50 km au sud-ouest. Je descends par une belle route toute en ligne droite où les camions avancent fort avec des pointes à 135 km/h, vitesse confirmé par le GPS !

Le début de piste me pose quelques problèmes puisque qu'à l'endroit supposé il n'y a qu'une clôture et aucune trace de chemin. Pas grave je poursuis jusqu'au suivant qui devrait certainement me permettre de récupérer la trace. C'est bien ce qui se produit et après qq km je suis bien dessus et une piste plutôt large inspirant confiance. Toutefois elle bifurque au sud tandis que celle correspondant à la trace se transforme en chemin agricole peu emprunté avec de l'herbe au milieu. Je tente qq centaines de mètres pour en venir à l'évidence que cette piste est à l'abandon…

Demi-retour et retour à la case départ. En tout ce sera 150 km pour rien avec cette fois plus d'autre alternative que la piste régulière sur près de 200 km avec cette incertitude météorologique.

Finalement ça se passera plutôt bien même si le fait de se retrouver sur une piste interminable à 2300m d'altitude et sans pratiquement rencontrer personne est plutôt stressant. 

Aux 2/3 je croise un gars en 890 KTM, Brock. Il est part de la frontière Mexicaine et parcours donc le CDT dans le sens opposé.

Comme lui non plus n'a croisé personne, on s'arrête pour échanger des informations. Il me conseillera de faire attention à une partie sableuse à venir, me méfier de la pluie qui rend la piste impraticable et surtout éviter la dernière partie sur laquelle il a chuté deux fois. Il confime également que l'alternative verte comporte des erreurs.

Pour la pluie c'est bien ce que j'avais noté deux jours plus tôt et ce n'est certainement pas moi qui vais le contredire. De plus je vais également suivre son conseil et éviter la partie difficile.

Reste quand même un stress de la pluie car le ciel s'assombrit sérieusement dans la direction où je vais.

Quelques dizaines de km plus tard j'arrive enfin sur le bitume qui me libère du stress et m'emmène jusqu'à Raulins.

J'aurais échappé à la pluie et à la piste galère, merci au hasard et à Brock !

Passé Raulins je poursuis même s'il est un peu tard avec encore 70 km de piste en pleine forêt. Je sais ce n'est pas très raisonnable mais je n'ai pas trop envie de m'attarder par ici et préfère gagner le sud au plus vite.  

Brock, que je n'ai vu que 5 minutes est finalement un gars peu ordinaire. Il a fallu pour le découvrir que j'ouvre le lien figurant sur le carte postale qu'il m'a tendu juste avant de reprendre sa route.
Je vous invite à en faire autant : https://brockgill.com/

Vidéo du jour

South Pass City: Gold Mining in Wyoming 

Trace détaillée

Trace Globale